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顺势而为 全新奥迪A6L车载互联体验

来源:汽车之家 2018-11-16 08:56:36

  在本届广州车展上,全新一汽-大众奥迪A6L首发亮相,相比上一代车型,外观内饰都发生些许变化。而内饰设计中,车载互联系统更是发生翻天覆地的变化。奥迪A8L上的三块屏幕全部“移植”到全新一汽-大众奥迪A6L,相比三强中的老对手,奥迪似乎又领先了一步。

  在如今互联网汽车肆意冲击的大环境下,车载互联系统成为弯道超车的一把利剑。但多数进口、合资品牌的车载互联系统仍与互联网汽车有不少差距,即使构想完美无瑕,系统也在推陈出新,但终归在本土化上仍存在不小的劣势。那么让我们回过头来,看看三强之一的一汽-大众奥迪A6L上这套最新的MMI系统是否符合口味刁钻的中国消费者。

  现在的车载互联系统什么样?

  在正式开始之前,我觉得有必要明确一下现阶段国内在售车型的车载系统一个大致的分类。首先应当是以BAT为合作伙伴的车载互联系统,甭管是由Tier 1牵线搭桥,还是BAT的亲儿子,总之搭载了BAT背景的车载系统占据中国品牌车型多半江山,当然也有“没有枪没有炮我们自己造的”,这些车载系统都与互联网紧密关系,旨在由车沟通万物,打造一套完整的出行生态。

  那合资、进口品牌呢?兴许是受到近些年上述车载互联系统的倒逼,有些合资品牌也开始纷纷向BAT靠拢,开放车辆底层控制权限,打造出一套有“背景”的车载互联系统。当然这些顺势而为的品牌只是很小一部分,多数品牌依旧“不忘初心”,在原有的车载系统上不断更新迭代,以响应时代的号召。

  广州车展亮相的全新一汽-大众A6L就是我所说的“不忘初心”,车载互联系统用的是A8L上最新的那套MMI。相比上一代A6L,系统软硬件发生了很大变化,“不忘初心”的它又与现阶段主流的车载互联系有什么区别呢?

  硬件咔咔招呼

  作为一款继承了A8L衣钵的豪华车,A6L车载系统的硬件自然不怂。整个中控台最抢眼的是三款大屏——12.1英寸的液晶仪表盘、10.1英寸多媒体显示屏、8.6英寸空调控制显示屏。此外,后排中央扶手上还有一块5.7英寸的OLED显示屏。

  A6L互联系统的按压反馈用起来感觉很不错,尤其音效高度还原了老款车型实体按键的感觉,并且还可防止误操作。但像我们体验车载系统那样长时间以2.4N的力去按压时,手指还是有些酸胀感的,是否乐意使用因人而异吧。

  车载互联系统中的显示屏作为与车主交互过程中主要部分,多数厂商都在此发力,从特斯拉引领的大屏潮开始到如今逐渐变为多屏幕各司其职交互。主观感受来看科技感会更强,但从实用角度来看,大屏与多屏各有千秋,主要还得按软件的功能实现情况以及实际表现。

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责任编辑:周震
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